MOTORES MAS RECOMENDADOS

CONCEPTOS BÁSICOS

- Cilindrada. Sabes qué es: Si el motor de tu moto fuera una botella sería el volumen máximo sumado de todos los cilindros. La cilindra unitaria es el volumen de cada cilindro. Si hay uno sólo, ¡premio! ambas coinciden. Si hay más de un cilindro es tan fácil como repartir la cilindrada total entre el número de cilindros. Esto te va a ayudar, porque seguro que eres consciente de que un motor monocilíndrico de 500 c.c. y uno bicilíndrico de 1.000 van a tener cosas en común.

- Par motor. Este es el concepto que “crees que no sabes” y que sí sabes. Par es una simple fuerza aplicada a un eje. Imagina una bici cuya biela midiese un metro (distancia del pedal al eje de giro del plato). Si en ese pedal pones un kilo de peso, tenemos un par de 1 kilográmetro (kgm o mkg, es lo mismo). Cuanto más par, más “fuerza” tiene el motor; y si el par se consigue a pocas revoluciones, es un motor con más bajos, necesitas menos revoluciones para que el motor empuje con decisión.

- Potencia. Este es el concepto que “crees que sabes” y, en realidad, no lo sabes. Podríamos decir que es la capacidad de ofrecer par, pero en el menor tiempo posible. Volvamos al ejemplo de antes y supongamos que existe esa bici con una biela enorme, de un metro, con un ciclista extremadamente delgado de sólo 20 kg de peso. Conseguirá un par de 20 kgm y daría unas 60 vueltas completas en un minuto, o sea, 60 rpm (revoluciones por minuto). La potencia sería (ver recuadro) de 1,67 CV a 60 rpm.

Comparemos con un motor de 125 c.c., por ejemplo, un Yamaha X-Max. Este motor ofrece un par de “sólo” 11 kgm, pero… ¡a 8.750 rpm! La potencia en este caso alcanza los 13,8 CV.

He dicho que no iba a poner fórmulas matemáticas... pero os he mentido. Para los que queráis saber más, esta fórmula que relaciona par y potencia, os gustará:

Potencia (en CV)=par (en kgm) x número de rpm/716,2

¡Ojo! Tened en cuenta que rara vez coinciden el régimen de par máximo (régimen en el que la explosión o “la patada” del motor al cigüeñal es más fuerte) con el régimen de potencia máxima (régimen en el que el motor es capaz de dar muchas explosiones muy fuertes)

En el caso que hemos elegido (Yamaha X-Max) sí coinciden. Por eso lo hemos escogido, ¡claro!

- Centro de gravedad. Esto lo estudiaste de pequeñito y si no lo hiciste o no te acuerdas, no te preocupes, es muy intuitivo. Cuando frenamos, aceleramos o tomamos curvas, estas fuerzas se aplican a cada parte de la moto, a cada pieza, a cada tornillo… si promediásemos el peso de todas las piezas, llegaríamos a un punto que es el centro de gravedad. En resumen, si el motor va más alto (es la parte que más pesa de una moto, piloto aparte) el centro de gravedad estará más alto y viceversa. Y todos sabemos –o intuimos- que un centro de gravedad más bajo hace a la moto más manejable. 

EN EL CASO DE TODO MOTOR BAREA EN LOS SILINDROS QUE CONTIENE YA QUE CADA SILINDRO TIENE UNA DISTINTA FUNCION Y CADA UNO DE ELLOS DA FUERSA Y RECISTENCIA AL MOTOR.

AQUI UNOS EJEMPLOS:

Tricilíndricos:

Bicilíndricos:

CADA UNO DE ESTOS TIENE SU FUERSA Y RECISTENCIA YA QUE NO SON DE UNA SOLA MOTO (OJO DEPENDE EL SILINDRAJE SON LAS BUJIAS YA QUE SON LAS QUE DAN LAS SEÑALES AL MOTOR).